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Depois de se reformar das corridas após a morte de seu amigo Jo Schlesser, Guy Ligier fez com que o engenheiro Michel Tétu desenvolvesse um carro desportivo chamado JS1 (iniciais de Schlesser). O JS1 trazia um motor Cosworth que venceu em Albi e Monthlery em 1970, mas retirou-se mais tarde, em Le Mans e no Tour Automobile de France.
Em 1971, foram desenvolvidos e apresentados o JS1, JS2 e JS3. O JS2 foi homologado para uso em estrada e usava um motor Maserati V6, enquanto que o JS3 era um protótipo desportivo open-top movido por um motor Cosworth DFV V8. O JS3 venceu em Montlhery em 1971, mas não conseguiu terminar a distância mínima em Le Mans. Portanto, foi retirado e reformado, e Ligier instalou o Cosworth DFV no carro de estrada JS2, que terminou em segundo lugar em Le Mans, em 1975. Guy Ligier começou assim a focar-se na Fórmula 1.
Adquirindo os ativos da equipa Matra F1, Ligier entrou na Fórmula 1 em 1976 com um carro movido a Matra V12 e ganhou um Grand Prix com Jacques Laffite em 1977. Esta é geralmente considerada a primeira vitória francesa no mundo da Fórmula 1.
O negócio com a Matra terminou em 1979 e Ligier construiu um carro com motor Cosworth – o Ligier JS11. O JS11 começou a temporada a vencer as 2 primeiras corridas nas mãos de Laffite. No entanto, enfrentou um forte adversário quando Williams e Ferrari introduziram carros modificados aerodinamicamente. O resto da temporada teve menos sucesso para a marca francesa.
O JS11 e os seus sucessores fizeram do Ligier uma das melhores equipas do início dos anos 80. Apesar do patrocínio substancial da Talbot e de empresas francesas públicas – principalmente SEITA e Française des Jeux, a competitividade da equipa começou a declinar por volta de 1982. Nessa época, estavam a testar um Matra V6 turboalimentado, que nunca chegou a funcionar.
Em meados da década de 1980, a equipa beneficiou de um acordo com o motor turbo da Renault. Isso tornou-os mais competitivos, embora não os pioneiros, apesar do patrocínio de empresas como Gitanes, Loto e elf. Quando a Renault deixou o desporto em 1986, Ligier ficou sem um fornecedor de motores.
Nos últimos anos, Ligier teve pouco apoio. Surpreendentemente, a equipa foi um pouco mais competitiva durante esse período, talvez devido ao talento de Frank Dernie. O talento do jovem engenheiro Loïc Bigois pode ter desempenhado algum papel também. Mas isso também leva a pensar que, nos anos anteriores, Guy Ligier estava mais preocupado em ganhar dinheiro do que em restaurar a competitividade da equipa.
Entre 1987 e 1991, a equipa lutou muito teve sucesso nos últimos anos. Em 1990, quando o colega Larrousse foi desclassificado após alegar que o seu chassi foi construído por eles mesmos, quando na verdade foi construído pela Lola Cars, Ligier subiu para o importante 10º lugar no Campeonato de Construtores, o que lhes concedeu benefícios de viagem subsidiados.
Em 1996, o JS43 com motor Mugen Honda revelou-se um carro bem equilibrado. Também se tornou um vencedor surpresa, com a equipa a levar a bandeira quadriculada com Olivier Panis no Grande Prêmio de Mónaco. Foi a primeira vitória «totalmente francesa» desde René Dreyfus, em 1930.
A equipa foi vendida para Alain Prost logo depois e tornou-se Prost Grand Prix, em 1997. Prost GP, apesar do apoio financeiro substancial de grandes empresas privadas francesas, não conseguiu tornar a equipa competitiva e faliu em 2002.
Em 2004, Ligier voltou ao automobilismo após adquirir a Automobiles Martini. Tico Martini projetou um chassi de Fórmula 3 que foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 2004 como Ligier JS47, mas com o mercado de F3 dominado por Dallara, o carro só correu na Recaro F3 Cup.
Em 2005, a Ligier apresentou o JS49, um protótipo desportivo feito para a classe 2000 cc CN, que pode ser usado no V de V Challenge.
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